柴油发电机噪声处理-宏森环保(图)

评价验收阶段

　　在新车间或已有车间改造完成后，须进行验收。包括下列内容：

　　a)与指标有关的噪声照射级测量(如果必要，也可测量噪声发射值和声传播特性)：

　　b)若采用噪声控制装置，应检验其性能；

　　c)检验可能有的安装缺陷，并修整好；

　　d)检验机器中可能有的制造误差，并修整好；

　　e)确定为达到指标还可能要做的附加工作。

处理已有的噪声问题

　　已有工作场所中的噪声问题大多由于下列原因造成的；

　　——缺乏噪声控制方面的基本知识；

　　——设计或机器设置考虑不周；

　　——机器设备使用***不善。

　　处理这类问题的对策可采取如下5个步骤；

　　1)减小噪声(不用已淘汰的机器、避免采用冲击和撞击部件等等)；

　　2)做一些封闭门、隔声罩、闸门和其他构件，

　　3)以低噪声的生产流程取代噪声大的生产流程；

　　4)规划安静区域；

　　5)实施噪声控制措施。

　　目前在许多情况下，解决噪声问题并没有用到***性的声学知识。一般大多只用到)和2)步骤，然而真正可靠的应该说是第3)、4)、5)步骤。因此，需要推广普及噪声控制知识，同时让有经验的声学***人员协助和指导，将有助于噪声问题解决

装载机噪声控制措施

根据装载机噪声产生和传播的分析，控制噪声主要从三方面实施：一是对噪声声源的控制，二是对噪声传播途径的控制，三是对噪声接受者的保护。其中对噪声源的控制是根本、直接的措施，但是对噪声源难以进行控制时，就需要在噪声的传播途径中采取措施，例如吸声、隔声、消声、减振及隔振等措施。

发动机振动与噪声的控制

降低发动机噪声是装载机噪声控制的***，发动机是产生振动和噪声的根源，发动机的噪声是由柴油燃烧，配气机构、齿轮室及活塞连杆机构的敲击噪声等合成的。

在发动机与车架之间采用弹性元件连接，对发动机支撑系统采取有效的减振措施，都可以相应地抵消发动机振动噪声。

降低发动机噪声首先就要设计发动机过程中提高机体的结构刚度，采用严密的配合间隙。另外，给发动机涂阻尼材料也是一个有效的办法。阻尼材料能降低各个零件的传振能力，增加了零件的隔振能力。

进、排气噪声也是发动机的主要噪声源之一，并且随发动机转速的提高而增强。目前作为装载机动力的柴油机有非增压式和增压式两种。增压式柴油机的进气噪声主要来自增压器的压气机。有效的方法是采用进气消声器。将其与空气滤清器结合起来（即在空滤器上增设共振腔和吸声材料，）就成为的进气消声器，消声量可超过２０ｄＢＡ。优化设计性能良好的消声器，同样是降低发动机排气系统噪声的重要手段之一。

噪声治理技术的发展方向是很大的

前面先容的噪声治理方法，固然可以使冰箱压缩机的噪声符合***的划定，但是跟着数值计算和噪声控制新技术的不断发展，还可以进一步降低冰箱压缩机的噪声。

　　目前电子计算机的高速发展，应用有限元/边界元工具可以有效的降低冰箱压缩机的噪声。传统的方法是靠经验或者通过简朴结构的数学模型来模拟实际情况，在这个过程往往需要良多的假设前提，这样得到的结果跟实际情况的差距往往比较大，然后再通过试验进行验证，研究开发周期长。利用现有噪声软件可以大大进步分析的正确度，特别是针对复杂的结构，采用虚拟样机技术，大大缩短分析时间。如对于复杂的扩张式抗性消声器，用经典的公式很难计算消声量，利用有限元软件对复杂的扩张式消声器进行分析和优化，弄清晰其频率特性，就可以突破传统的消声器外形，设计独特的消声器外形，进一步进步消声量。在壳体优化方面，利用有限元计算其固有频率和模态，柴油发电机噪声处理，计算在激励下的振动响应，然后利用边界元技术，计算在该响应下的壳体辐射声场，进行敏捷度分析，从而可以的降低壳体辐射的噪声。同样，对于压缩机其他部件，也可以猜测其辐射声场。有限元和边界元工具今后在噪声控制方面的应用越来越广泛。有源噪声与振动控制技术——噪声主动控制(ActiveNoiseControl，简称ANC)，是当前的噪声控制技术中提高前辈的研究方向，由德国物理学家PaulLeug于1933年提出的。其基本原理是在噪声的声波上叠加一个声波，该声波波形的振幅与噪声一致，而相位则正好与噪声相反，使两者相互抵消，达到消除噪声的目的。